深度分析

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共享单车在日本2: 羊毛出在猪身上，兔子也想薅羊毛

共享单车在日本2: 羊毛出在猪身上，兔子也想薅羊毛

看了我的第一篇文章 ( 共享单车在日本1: 红水潭里新来了鲶鱼 ) 的朋友一定还记得，docomo 的子公司的负责人坪谷 ( Tsubotani ) 用了 12 年的时间，才在日本铺开了 3000 多辆的共享单车。但是在中日的资本的挟持下，短短的 3 个月，日本的共享单车似乎马上就要变成一个红海了。 不过，红海还是海，这么多玩家涌入后，日本的单车市场，是海么？
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共享单车在日本1: 红水潭里新来了鲶鱼
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共享单车在日本1: 红水潭里新来了鲶鱼

无疑，2016年中国的互联网圈如果只能提一个话题，那就只有共享单车。摩拜和ofo在资本的加持下，携手以史上最快的速度进入独角兽俱乐部。随后随着90天结束战斗的豪言壮语，满大街的小黄车，小橙车，巨大的损耗车堆，各种问题都开始浮现，各路人马开始对摩拜和ofo开始了各自的分析和预测。现在胜负未定，大家紧锣密鼓的跑马圈地。 隔着海，观望着那边如火如荼的单车，觉得有必要写写日本的共享单车。这冰火两重天的景象，一定是很好的一个对比。
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日本的支付体系4: 深扒新兴支付公司Paymo和Kyash
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日本的支付体系4: 深扒新兴支付公司Paymo和Kyash

在谈到日本的支付相关法律的文章 日本的支付体系1：想说爱你不容易 中提到过两家目前比较新的公司：Paymo 和 Kyash。今天深入的介绍一下这两个公司。因为 Paymo 和 Kyash是新生代支付公司，从各种意义上，两个公司都是对手，他们创立于差不多同一时期，争夺着同一批客户，提供着类似的服务。是很好的两个观察对象。
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制度成本：你的规矩，我的方圆

制度成本：你的规矩，我的方圆

在日本，违规的成本太高。一旦违规，基本上这个公司就废了。媒体报道，相关部门调查，甚至被起诉都是可以预想到的。一般人看不到的是，违规公司的员工甚至会在贷款买房买车上受限。 在中国，合规的成本太高。规则本身的不确定性，随意性，造就了中国创业公司的狼性，丛林文化。我合规，等于限制了自己的手脚。我违规，受到的惩罚很有可能是很轻的。
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日本的支付体系3: 现金社会

日本的支付体系3: 现金社会

这是关于日本的支付体系的系列的第三篇文章。 * 第一篇：日本的支付体系1：想说爱你不容易 [https://tonny.mobi/2017/04/10/payment-service-in-japan-really-hard/] ，介绍了日本支付系统中最重要的法律：《資金決済法》 * 第二篇：日本的支付体系2: 一声叹息，NFC (Felica) 支付卡 [https://tonny.mobi/2017/04/18/payment-service-in-japan-sony-and-felica/] ，介绍了日本社会中到处可见的基于 FeliCa 的预充值卡 今天，要讲讲一个非常非常重要的话题：为什么日本游离在主流的支付手段之外，至今以现金结算为主。 现状：高额支付走信用卡 根据2016年11月1日日本总务省统计局最新统计，日本国民人口在1.269亿左右。2016年12月月末为止，日本289家信用卡发卡机构累计发行2.462亿张信用卡，人均2张。 > 注：以下日本相关数据，均出自日本信用卡协会(JCA)。美国相关数据，均出自CONSUMER FINA
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日本的支付体系2: 一声叹息，NFC (Felica) 支付卡

日本的支付体系2: 一声叹息，NFC (Felica) 支付卡

> * 首发于本人微信公众号Tonny说(tonnyxu_jp) [https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU4MzAxODk0Mw==&mid=2247483698&idx=1&sn=4ad9be3fb4a530c8d9dccb516ebc3966&chksm=fdae31e2cad9b8f4c668a1253cdf708f243a27ec6aa0b5da098be51977d0628bb247e74234ed#rd] , 欢迎关注！ * 庆祝自己拿到了原创标，本篇开始在公众号里开通评论。记得留下你的脚印哦！ 上一篇关于介绍了日本支付体系的重头法律《資金決済法》 [https://tonny.mobi/2017/04/10/payment-service-in-japan-really-hard/] ，今天再谈一下日本现有的主流支付手段：NFC 支付卡。在日本国内，大部分的民众却只知道 FeliCa。 绕不过去的 SONY 图片来自 SONY 网站 谈到日本市面上几乎所有的 NFC 支付卡，或者叫做 FeliCa，背后的技术都
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日本的支付体系1：想说爱你不容易

日本的支付体系1：想说爱你不容易

支付是一个非常大的话题，要一次全部写完的话，按照我的懒癌严重程度，估计一辈子都写不完了。但是又非常想给大家介绍一下日本的支付体系，包括法律，历史，现状，未来等方面。尤其是适应了支付宝和微信支付的便利以后，在日本无法享受类似的体验带来的挫折感之强烈，让我不吐不快。 这篇文章先给大家做一个铺垫。结合正在发生的实例，讲解一下日本的这部2010年4月1日起开始实施的法律《資金決済法》。 这是一部严重影响了今天的日本第三方支付的法律，简单的来说，这部法律对第三方支付就规定了一件事情：你要做第三方支付，就不得挪用沉淀资金。 第三方支付定义的不同 这里首先要强调一下，第三方支付是一个便于读者理解的中国的概念，在日本或者美国并没有一个类似的叫法。 而这个国内由支付宝开创的，在互联网金融上的创新，发展到现在，如果一个类似的第三方支付公司不能实时的，直接从银行卡上划出任意用户指定的金额给别人或者用于购物，所有人都会觉得这是什么狗屎第三方支付啊。在日本，却至今无法实现类似的实时的，直接的从银行账户的划账。 在日本，直接从银行划账的情况下，只能做一件事情，就是预先划出第三方支付公司和银行之间协定好的
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Airbnb in 日本：在火山上跳舞

Airbnb in 日本：在火山上跳舞

前两天写了一篇「为什么 Uber 在日本市场做的不好 [https://tonny.mobi/2017/03/17/why-uber-fails-in-japan/] 」，今天我们再聊聊Airbnb。 大势所在 在聊到 Uber 的时候，我说，Uber 在日本实在是不占天时，被各种势力各种虐。但是 Airbnb 不一样。Airbnb 一直享受着日本政府的「观光立国」路线的甜头。 看一个日本政府“观光立国”的政策及法律准备的时间线，就能明白： * 2003年1月，小泉纯一郎总理提出「观光立国」 * 2003年4月，开始 Visit Japan 的试点 * 2006年12月，「观光立国推進基本法」成立 * 2007年6月，日本政府主导了「观光立国推進基本計画」 * 2008年10月，日本政府在「国土交通省」下面设置了直属行政单位「日本政府观光厅」
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为什么 Uber 在日本市场做的不好？

为什么 Uber 在日本市场做的不好？

> 转载请联系本人，并声明 Uber 在全球做的好的地方，咱们都不用提了，今天来谈谈 Uber 为什么在日本做的不好。 年轻的日本 CEO Uber 在中国是如此有名，自然不用我们多说。优步和滴滴大战三百回合的时候，中国的吃瓜群众很少会注意到 Uber 日本的情况，和这个 Uber 日本年轻帅气的 CEO，高橋正巳 (Takahashi Masami) 正在为 Uber 日本的情况发愁。 Takahashi 自幼生活在美国，双语教育，芝加哥大学毕业后入职 SONY，2014年7月起担任 Uber 日本的执行董事兼 CEO。从接手的那一刻开始，Uber 日本和他的命运已经被决定：被虐。特别要指出一个比他大10岁，和他一样帅的日本本土最大的出租车公司：Japan Taxi 的 CEO 川鍋一朗 (Kawanabe Ichiro)。 Japan
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