为什么 Uber 在日本市场做的不好？
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Uber 在全球做的好的地方，咱们都不用提了，今天来谈谈 Uber 为什么在日本做的不好。
年轻的日本 CEO
Uber 在中国是如此有名，自然不用我们多说。优步和滴滴大战三百回合的时候，中国的吃瓜群众很少会注意到 Uber 日本的情况，和这个 Uber 日本年轻帅气的 CEO，高橋正巳 (Takahashi Masami) 正在为 Uber 日本的情况发愁。
Takahashi 自幼生活在美国，双语教育，芝加哥大学毕业后入职 SONY，2014年7月起担任 Uber 日本的执行董事兼 CEO。从接手的那一刻开始，Uber 日本和他的命运已经被决定：被虐。特别要指出一个比他大10岁，和他一样帅的日本本土最大的出租车公司：Japan Taxi 的 CEO 川鍋一朗 (Kawanabe Ichiro)。
Japan taxi CEO Kawanabe Ichiro
现在 Uber 在日本市场已经开展了3年了，2016年发布了UberEats，但和本业一样，一直不温不火。也将继续不温不火下去。至于为什么，我认为有以下几个方面的原因：
1. 被法律虐
Uber在日本首先经历的痛苦是法律条文。日本的法律严格规定白牌出租（白タク, ShiroTaku）为非法。啥叫白牌出租呢？就是私家车，而私家车不正是Uber整个共享经济的起点么：有闲人和闲车，为需要用车但是打不到车的人提供临时的服务。注意，这段话我仔细的啃了一遍，特意为临时加上了下划线。因为 Uber 从来没有说你得全职干这个，滴滴也没有给你买五险一金，不想干了就随时可以不用干。这后面其实是残酷的现实，在中国网约车条约出来以后，想必大家都能理解我的意思。
简单来说就是上面这个2x2的格子里面的绿底白字和黑底黄字是可以用于乘客运营的。“自家用”的车子拿来赚钱，就是违法。
日本的最大的问题就在这里：Uber 赖以生存的基础环境（宽松的法律条款），从一开始就不存在。Uber 经常自豪的说，他没有一辆车，没有一个司机，但是撬动了几万亿的出行市场。结果一到日本市场就吃了一记闷棍！
因为 Uber 日本避不开法律问题，最终直接登记为一个出租车运营公司！
而为了搞定这个资格，花了很长的时间，动用了很大的关系。就这么说吧，Uber 日本的发表会是在东京的美国大使馆举行的！而成为一个出租车运营公司，意味着你要牌照，要员工，要车子...... 虽然 Uber 通过和别的小型的出租车公司合作，暂时解决了人和车子，但是只能和小型的出租车公司达成协议。原因就是下面一点：
2. 被出租车行业虐
就算不能登记为系统开发运营的公司，登记成出租车运营公司，我合纵连横，作老大总可以了吧？图样图森破！日本的出租车行业是一个高度成熟的行业，成熟到新公司几乎就没有生存的可能性！已经是成熟了几十年的行业！壁垒是在行业内部形成的。占据市场90%以上的几个公司都是互通有无的老基友。老张招呼一个，老李，老王就在撸袖子了！
而这个本身高度成熟的行业，和极度发达的公共交通已经怼了几十年了！泡沫破裂以后就一直维持在一个动态平衡中。今天多几个人坐电车，明天就多几个人坐出租车，YoY常年0%。你多吃我一碗饭，我就会饿一顿饭。这样一个壁垒森严的行业中，个人和小公司都是依附于大公司的，或者直接委身于大公司，听大公司的调度的。没有和大公司的某个老头有点过节的人，都不敢出来和 Uber 合作，怕年末去不了行业茶话会。敢过来跟 Uber 混的，万一 Uber 倒了，就只能关门大吉了。
所以 Uber 日本费了九牛二虎之力，终于谈妥了几家本来就对外坐高端出租车的公司，结果 Uber 的最大的卖点之一的廉价，去了哪里呢？
这就是Uber早先的合作车子档次！图片来自竞争对手Japan Taxi。注意绿色的车牌。
而世界上这么多国家的出租车行业，在我了解的美国，中国，日本以及东南亚的那些国家地区中，日本的服务质量绝对是最好的！制服上班，白手套，礼仪问候，上下车搭把手啥的，几乎就没有的挑剔的。如果把车子从丰田换成了奔驰，那就是全球最棒的了！
那么 Uber 拿什么和人家比呢？
3. 被日本文化虐
上面说的出租车行业的抱团，背后可以看到的是从明治时代就衍生过来的一股强烈的日本文化。你问我这文化究竟是啥，我指指《菊与刀》的方向。
文化毕竟是文化，不是法律，在法律层面上，「白牌出租」就是一顶万能的帽子，再来几个 Uber 也可以搞定！
安倍首相考虑到任期内有个2020奥运，曾经想过改进白牌出租的法律。但是说实在的，首相一个人（撑死了几百个人的团队）想对抗几十万人的行业，难度之大简直看不到希望。
更何况，在东京马路上跑的出租车司机，其实比纽约的司机们尽心尽力10倍，还不拿小费，赚的却不比纽约的司机多。一到晚上，东京主要车站附近，主要的办公地点附近，60%以上的车子都是出租车，打不到车？打车被拒？日本最繁华的东京都的人民表示没有听说过。除非。。。下暴雨了。
4. 被老龄化虐
完善而又发达的公共交通，横躺了30年的经济，收入不见涨的年青一代，都决定了出租车本身就是一个艰难的行业。打车的主力除了公司能报销的人以外，大部分的都是老年人了。到了东京以外的地方去，更加明显，一个村子都是50岁以上的老头老太，电车1个小时来一班的地方，打车的需求更加强烈。但是！你让这些老头老太用手机在屏幕上点几下，叫辆车，等个10来分钟，你觉得你要补贴多少才能做到这个？何况这些老头老太都是辛苦了一辈子，老想着这个时候花点钱给自己呢。
更何况！这些老年人中的信用卡普及率不超过30%，个别地方不超过10%，你得绑定了信用卡才能用呐！老头老太带上老花镜，在房间里花2个小时找出来一年不见得用一次的信用卡，你觉得有几个老头老太这么时髦？更更何况！日本几乎每个出租车，除了能接受信用卡以外，都能接受这个东西：
这个在国内叫做西瓜卡（Suica），各个地区有不同的名字，类似Pasmo等等
日本的所有的公共交通机构费了十多年的精力，数不清的宣传单，不知道多少钱，终于让老头老太们都能自如的使用这个卡了，而这个NFC卡已经做到了极致，只要充钱了，任何时候都是0.5~1秒钟付完钱走人。掏个手机，找到app，确认金额，点击付钱，还得给个评价？饶了这些老头老太吧！（关联了Suica的iPhone 7请绕道）
1+2+3+4. 逆势不可为
综上所述，总而言之，言而总之。Uber在日本，我觉得，没戏。高颜值 CEO Takahashi 和 Uber 的命运都已经确定。剩下的疑问只是什么时候？
回过头来，刚才特意强调了的 Japan Taxi CEO Kawanabe，他正带领着一个传统的行业不断的融入新技术，新观点，焕发出又一春的光环。Japan Taxi 的叫车软件已经可以在实用性上媲美Uber。为这个有行业背景，有资金，还接地气，又通IT的高颜值 CEO 鼓掌。
对照一下国内
- 法律。对滴滴和 Uber 而言，有问题的不是法律，是政策
- 出租车行业。本来就是窝里斗，只要有钱，分分钟的事情
- 文化。中国的文化就适合滴滴和 Uber
- 老龄化。中国正在崛起的中产阶级，平均年龄30多，他们有手机，有信用卡（支付宝，微信），有钱。就是打不到车。
对照一下世界其他地方
- 法律。各个地方都有法律的问题。有空子的居多
- 出租车行业。被从业人员，被政府怼的事情很多，Uber仗着民意，怼！
- 文化。要时间不要钱，或者是要时间也要钱。反正都落入Uber的圈套
- 老龄化。反正没有那么严重，信用卡和智能手机普及率都很高。