为什么 Uber 在日本市场做的不好?

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Uber 在全球做的好的地方,咱们都不用提了,今天来谈谈 Uber 为什么在日本做的不好。

年轻的日本 CEO

Uber 在中国是如此有名,自然不用我们多说。优步和滴滴大战三百回合的时候,中国的吃瓜群众很少会注意到 Uber 日本的情况,和这个 Uber 日本年轻帅气的 CEO,高橋正巳 (Takahashi Masami) 正在为 Uber 日本的情况发愁。

Takahashi 自幼生活在美国,双语教育,芝加哥大学毕业后入职 SONY,2014年7月起担任 Uber 日本的执行董事兼 CEO。从接手的那一刻开始,Uber 日本和他的命运已经被决定:被虐。特别要指出一个比他大10岁,和他一样帅的日本本土最大的出租车公司:Japan Taxi 的 CEO 川鍋一朗 (Kawanabe Ichiro)。

Japan taxi CEO Kawanabe Ichiro

现在 Uber 在日本市场已经开展了3年了,2016年发布了UberEats,但和本业一样,一直不温不火。也将继续不温不火下去。至于为什么,我认为有以下几个方面的原因:

1. 被法律虐

Uber在日本首先经历的痛苦是法律条文。日本的法律严格规定白牌出租(白タク, ShiroTaku)为非法。啥叫白牌出租呢?就是私家车,而私家车不正是Uber整个共享经济的起点么:有闲人和闲车,为需要用车但是打不到车的人提供临时的服务。注意,这段话我仔细的啃了一遍,特意为临时加上了下划线。因为 Uber 从来没有说你得全职干这个,滴滴也没有给你买五险一金,不想干了就随时可以不用干。这后面其实是残酷的现实,在中国网约车条约出来以后,想必大家都能理解我的意思。

简单来说就是上面这个2x2的格子里面的绿底白字和黑底黄字是可以用于乘客运营的。“自家用”的车子拿来赚钱,就是违法。

日本的最大的问题就在这里:Uber 赖以生存的基础环境(宽松的法律条款),从一开始就不存在。Uber 经常自豪的说,他没有一辆车,没有一个司机,但是撬动了几万亿的出行市场。结果一到日本市场就吃了一记闷棍!

因为 Uber 日本避不开法律问题,最终直接登记为一个出租车运营公司!

而为了搞定这个资格,花了很长的时间,动用了很大的关系。就这么说吧,Uber 日本的发表会是在东京的美国大使馆举行的!而成为一个出租车运营公司,意味着你要牌照,要员工,要车子...... 虽然 Uber 通过和别的小型的出租车公司合作,暂时解决了人和车子,但是只能和小型的出租车公司达成协议。原因就是下面一点:

2. 被出租车行业虐

就算不能登记为系统开发运营的公司,登记成出租车运营公司,我合纵连横,作老大总可以了吧?图样图森破!日本的出租车行业是一个高度成熟的行业,成熟到新公司几乎就没有生存的可能性!已经是成熟了几十年的行业!壁垒是在行业内部形成的。占据市场90%以上的几个公司都是互通有无的老基友。老张招呼一个,老李,老王就在撸袖子了!

而这个本身高度成熟的行业,和极度发达的公共交通已经怼了几十年了!泡沫破裂以后就一直维持在一个动态平衡中。今天多几个人坐电车,明天就多几个人坐出租车,YoY常年0%。你多吃我一碗饭,我就会饿一顿饭。这样一个壁垒森严的行业中,个人和小公司都是依附于大公司的,或者直接委身于大公司,听大公司的调度的。没有和大公司的某个老头有点过节的人,都不敢出来和 Uber 合作,怕年末去不了行业茶话会。敢过来跟 Uber 混的,万一 Uber 倒了,就只能关门大吉了。

所以 Uber 日本费了九牛二虎之力,终于谈妥了几家本来就对外坐高端出租车的公司,结果 Uber 的最大的卖点之一的廉价,去了哪里呢?

这就是Uber早先的合作车子档次!图片来自竞争对手Japan Taxi。注意绿色的车牌。

而世界上这么多国家的出租车行业,在我了解的美国,中国,日本以及东南亚的那些国家地区中,日本的服务质量绝对是最好的!制服上班,白手套,礼仪问候,上下车搭把手啥的,几乎就没有的挑剔的。如果把车子从丰田换成了奔驰,那就是全球最棒的了!

那么 Uber 拿什么和人家比呢?

3. 被日本文化虐

上面说的出租车行业的抱团,背后可以看到的是从明治时代就衍生过来的一股强烈的日本文化。你问我这文化究竟是啥,我指指《菊与刀》的方向。

文化毕竟是文化,不是法律,在法律层面上,「白牌出租」就是一顶万能的帽子,再来几个 Uber 也可以搞定!

安倍首相考虑到任期内有个2020奥运,曾经想过改进白牌出租的法律。但是说实在的,首相一个人(撑死了几百个人的团队)想对抗几十万人的行业,难度之大简直看不到希望。

更何况,在东京马路上跑的出租车司机,其实比纽约的司机们尽心尽力10倍,还不拿小费,赚的却不比纽约的司机多。一到晚上,东京主要车站附近,主要的办公地点附近,60%以上的车子都是出租车,打不到车?打车被拒?日本最繁华的东京都的人民表示没有听说过。除非。。。下暴雨了。

4. 被老龄化虐

完善而又发达的公共交通,横躺了30年的经济,收入不见涨的年青一代,都决定了出租车本身就是一个艰难的行业。打车的主力除了公司能报销的人以外,大部分的都是老年人了。到了东京以外的地方去,更加明显,一个村子都是50岁以上的老头老太,电车1个小时来一班的地方,打车的需求更加强烈。但是!你让这些老头老太用手机在屏幕上点几下,叫辆车,等个10来分钟,你觉得你要补贴多少才能做到这个?何况这些老头老太都是辛苦了一辈子,老想着这个时候花点钱给自己呢。

更何况!这些老年人中的信用卡普及率不超过30%,个别地方不超过10%,你得绑定了信用卡才能用呐!老头老太带上老花镜,在房间里花2个小时找出来一年不见得用一次的信用卡,你觉得有几个老头老太这么时髦?更更何况!日本几乎每个出租车,除了能接受信用卡以外,都能接受这个东西:

这个在国内叫做西瓜卡(Suica),各个地区有不同的名字,类似Pasmo等等

日本的所有的公共交通机构费了十多年的精力,数不清的宣传单,不知道多少钱,终于让老头老太们都能自如的使用这个卡了,而这个NFC卡已经做到了极致,只要充钱了,任何时候都是0.5~1秒钟付完钱走人。掏个手机,找到app,确认金额,点击付钱,还得给个评价?饶了这些老头老太吧!(关联了Suica的iPhone 7请绕道)

1+2+3+4. 逆势不可为

综上所述,总而言之,言而总之。Uber在日本,我觉得,没戏。高颜值 CEO Takahashi 和 Uber 的命运都已经确定。剩下的疑问只是什么时候?

回过头来,刚才特意强调了的 Japan Taxi CEO Kawanabe,他正带领着一个传统的行业不断的融入新技术,新观点,焕发出又一春的光环。Japan Taxi 的叫车软件已经可以在实用性上媲美Uber。为这个有行业背景,有资金,还接地气,又通IT的高颜值 CEO 鼓掌。

对照一下国内

  • 法律。对滴滴和 Uber 而言,有问题的不是法律,是政策
  • 出租车行业。本来就是窝里斗,只要有钱,分分钟的事情
  • 文化。中国的文化就适合滴滴和 Uber
  • 老龄化。中国正在崛起的中产阶级,平均年龄30多,他们有手机,有信用卡(支付宝,微信),有钱。就是打不到车。

对照一下世界其他地方

  • 法律。各个地方都有法律的问题。有空子的居多
  • 出租车行业。被从业人员,被政府怼的事情很多,Uber仗着民意,怼!
  • 文化。要时间不要钱,或者是要时间也要钱。反正都落入Uber的圈套
  • 老龄化。反正没有那么严重,信用卡和智能手机普及率都很高。